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逢山開路，遇水架橋。新中國成立70年以來，特別是黨的十八大以來，江城大地上交通基礎設施發生了深刻變化。蕪湖交通人在路上、在橋上、在水上，用汗水和智慧奮力書寫著蕪湖城鄉交通發展的壯麗史詩。
今天的蕪湖，已成為全國性綜合交通樞紐城市，全國“十縱十橫”綜合運輸大通道重要節點城市，長江經濟帶立體交通走廊重要節點，長江干線江海聯運的樞紐港，安徽省融入長三角更高質量一體化發展國家戰略的“橋頭堡”。
10984公里
公路總里程居全省第一
從“晴天一身土，雨天兩腳泥”到現在“村村通”“暢通工程”的水泥路、瀝青路，從物流閉塞“此路不通”到如今電商物流延伸到村到鄉，從片片好風景“養在深閨人未識”到如今農村旅游興旺發達……蕪湖農民親眼見證了農村公路建設帶來的幸福好日子。
然而，在上世紀80年代初，我市農村公路總里程還不到1000公里。大量鄉鎮和村莊都不通公路，信息傳遞不暢，物流運輸不通，農產品出不去。地方公路管理處副處長王斌回憶，“90年代我畢業分配到交通局，看到了全市第一版的縣鄉公路規劃，大段大段的不通車標識幾乎鋪滿了圖紙。”
新世紀后，我市相繼出臺一批配套政策和實施意見，掀起一輪又一輪農村公路建設高潮：2005年，市委市政府提出3年內完成全市498個行政村通水泥路的建設目標；“十二五”期間，農村公路危橋改造項目連續多年被列為全市民生工程；2016年，為期三年的農村道路暢通工程啟動；2018年，以建好、管好、護好、運營好為目標的“四好農村路”啟動建設。
今天的蕪湖，農村公路里程邁入1萬公里，比90年代初期增加了10倍；全市44個鎮全部實現通客運班線，通客車的建制村總數也達483個，繁昌縣、蕪湖縣實現了鎮村100%通公交。“村路硬化到地頭，公共交通到村頭”成為我市農村公路的生動詮釋。
解決“出行難”，就是要提升城市交通循環效率。因此，國省干線改造也成為交通基礎設施建設的重要一環。
2003年，我市首個分離式互通立交——大橋南岸接線啟動建設。作為國道205過境線的一部分，這座大型立交通車徹底打通瓶頸，改變了城市出入口擁堵狀況。從此，蕪湖宣告進入立體交通時代，Y型互通、分離式互通等各類大型立交一座接著一座，真正貫通了城市南北。2018年，連接兩個國家級開發區的弋江路耗時10年共建設13座立交，實現全線快速化通車，時速從不足20公里提升到60公里，極大地緩解了過境車輛通行壓力。此外，蕪屯路、蕪寧路、蕪繁路等多條市縣快速通道也在近年完成多輪升級改造，新建袁澤橋、清水河橋、南陵渡橋等一大批橋梁投入使用，使市縣時空距離不斷刷新，一小時城市生活圈初步實現。
一組數據或許更加直觀地解釋城市公路的跨越式發展。全市公路總里程達10984公里，公路路網密度183.43公里/百平方公里，位居全省第一；國省干線1053公里，國道5條，均實現一級公路或快速化公路改造；“十三五”以來，我市投入約6億元實施國省干線養護工程，橋隧技術狀況居全省第一……
互聯互通
高鐵、高速路網加速編織
1996年9月，長江江面正橋2號橋墩作業平臺拋錨定位，拉開了蕪湖長江大橋開工建設的序幕。經歷了1000多個晝夜的艱苦施工后，這座“世紀金橋”于2000年建成通車，成為蕪湖經濟外向發展的主動脈。
長江大橋飛架，蕪湖也從此昂首進入高速時代。2003年，蕪湖境內的第一條高速蕪宣高速通車，再次刷新了蕪湖至長三角腹地的時空距離，打通了“華東第二通道”。
今天，蕪湖市域內通行跨江橋梁3座，分別為蕪湖長江大橋、二橋和銅陵公鐵大橋。商合杭大橋和城南過江隧道正在建設，泰山路長江大橋前期工作正在推進。建成G50沿江高速、G5011合蕪宣高速、G4211蕪馬高速、S11巢黃高速（長江二橋）、S32銅南宣高速、S28蕪溧高速、S22天潛高速（北沿江高速）等7條高速公路，通車里程為284公里。預計到2022年，“兩環九射”高速公路網基本建成，將有效促進長三角地區城際快速通行。
“在推進長三角更高質量一體化發展的進程中，我們全力在‘互聯互通’和‘等高對接’上做文章。”市交通局相關負責人介紹，今天的蕪湖，正以大通道、大樞紐的建設引領大交通發展，全力推進五條高速建設，包括蕪合、蕪馬、蕪宣三條高速“四改八”擴容升級，以及蕪黃高速、岳武高速東延工程建設，持續強化與滬、寧、杭、合、蘇等城市的合作聯動。
立足新時代，蕪湖鐵路的建設和發展也即將駛入新的一站。
自2000年蕪湖長江公鐵大橋通車，蕪湖鐵路實現“十字交叉”；到2015年合福高鐵通車，結束無為、南陵兩縣不通鐵路的歷史，寧安城際通車，蕪湖邁入高鐵時代；再到如今，商合杭、合安九、皖贛、宣績、昌景黃、滬蘇湖、蘇南沿江等鐵路項目加速建設，特別是商合杭鐵路的全線貫通近在眼前，蕪湖即將擁有7個高鐵客運站，全方位接入國家高鐵“八縱八橫”主干網。到2020年，除西藏、海南、寧夏以及香港、澳門和臺灣暫無法直接通達外，從蕪湖出發可以一站直達全國20多個省、自治區、直轄市。
江海聯運
“長江巨埠”再展雄風
萬里長江，默默無語，見證了蕪湖“以港興市、港城聯動”的發展歷程。
1980年，蕪湖港貨物吞吐量不足500萬噸、外貿集裝箱量為零；今天，蕪湖港已是全省首個邁入億噸大港的港口，集裝箱年吞吐量將突破100萬標箱。1978年，蕪湖市航運企業數不到10家，在冊登記船舶1088艘，52965載重噸；今天，這個數字變為3914艘，850萬載重噸，運力增長了160倍。
今天的蕪湖，正在以長江經濟帶建設和長三角協同推進港航一體化發展為契機，充分發揮長江黃金水道優勢，打好蕪湖水運品牌，將蕪湖打造成為皖江航運中心、安徽外貿主樞紐港和長江中上游江海聯運的樞紐港。進一步推進跨港口、跨區域合作，進一步做大做強蕪湖港集裝箱、商品汽車滾裝及江海聯運、江海直達體量，全面提升蕪湖港航集聚輻射能力。
今年的蕪湖，借勢港口集團落戶蕪湖的契機，全面推進港口資源整合和港航企業合作。開通“一主兩翼”航線，即蕪湖港至上海洋山碼頭“點對點直航班輪”，合肥、安慶、池州、銅陵至蕪湖港“港航巴士”，打造長江下游集裝箱轉運中心。并規劃建設國內最大的內河航運要素大市場。
記者從市交通運輸局、市港航管理局獲悉，隨著長江蕪湖段通航條件不斷改善，萬噸級船舶常年通航，2—3萬噸級船舶可以直達蕪湖港。同時，蕪申運河、合裕線高等級航道整治工程建成，與長江黃金水道在蕪湖形成十字交叉，蕪湖通江達海，連南接北，溝通中西部的交通樞紐地位愈發凸顯，“長江巨埠”必將再展雄風！
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人民陪審員，網絡媒體人，愛心公益人，攝影家協會會員，新聞撰稿人，網評員，資深財務
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