|
編者按：2019年，是新中國成立70周年。70年來，蕪湖人民在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，篳路藍(lán)縷，沐風(fēng)櫛雨，在6000余平方公里的土地上，擘畫了波瀾壯闊的美麗畫卷，譜寫了激動(dòng)人心的華彩樂章。在新中國70華誕即將來臨之際，今日起本報(bào)開設(shè)專欄，描繪一個(gè)個(gè)最能反映蕪湖輝煌成就與發(fā)展變遷的成長印記，講述蕪湖在發(fā)展中一直勇為人先、不懈奮斗的故事，勾勒出70年來蕪湖大地上發(fā)生的翻天覆地的變化。
蕪湖日?qǐng)?bào)記者 付君蘭
天門山下，長江之濱，在世紀(jì)之交橫空出世的蕪湖長江大橋猶如一條銀灰色彩練，將億萬年來被楚江沖開的天門連接起來，自此，承東啟西，接南濟(jì)北，一橋飛架南北，天塹變通途。
至今，曾經(jīng)親眼見證歷史的蕪湖市民憶起大橋通車圓夢(mèng)的瞬間，仍心潮澎湃：2000年9月30日，蕪湖長江大橋公路橋上舉行隆重的通車典禮，400輛奇瑞轎車浩浩蕩蕩，開上公路橋，跨過長江，駛向光明的未來。通車典禮后，一連八天，蕪湖市民都沉浸在歡樂之中，成千上萬人有序上橋參觀游覽，抒發(fā)贊美情感。人們歡呼雀躍，奔走相告：“大橋通車了！蕪湖在長江上修橋的百年夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)！”
當(dāng)之無愧的“世紀(jì)金橋”
作為我國20世紀(jì)在長江上建設(shè)的最后一座公鐵兩用橋， 20世紀(jì)全國科技含量最高、規(guī)模最大的特大型橋梁，蕪湖長江大橋自提出建設(shè)之日起，就注定了它的不凡。
蕪湖長江大橋，策劃時(shí)間最長：從孫中山先生1917年最初的構(gòu)想，到1997年正式開工建設(shè)，整整用了80年的時(shí)間。從50年代的勘測，到新世紀(jì)大橋的建成，幾乎走過了半個(gè)世紀(jì)的漫長歷程。
蕪湖長江大橋，建設(shè)人數(shù)最少：在長江上20多座橋梁，公鐵兩用的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋都投入了上萬人馬，而蕪湖長江大橋的建設(shè)最多的時(shí)候也不到一萬人。
蕪湖長江大橋，建設(shè)速度最快：武漢長江大橋用了6年，南京長江大橋用了10年，九江長江大橋用了20年，而建設(shè)蕪湖長江大橋只用了3年多的時(shí)間，創(chuàng)造了我國橋梁建設(shè)史上的最快速度。
蕪湖長江大橋，建設(shè)規(guī)模最大：鐵路橋全長10624.40米；公路引橋長達(dá)6078.40米；正橋全長2193.7米。312米的大橋主跨采用的是連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，為我國最長的公鐵兩用大橋的建設(shè)開創(chuàng)了先例。
蕪湖長江大橋，用料最多：混凝土用量57萬立方米，鋼材用量11萬噸，工程總量超過南京長江大橋和武漢長江大橋的總和。
蕪湖長江大橋，投資最多：鐵路樞紐工程由鐵道部投資6億元，公路接線部分由安徽省投資8億元，大橋正橋工程30億元，加上利息與材料漲價(jià)等因素，全部建設(shè)資金達(dá)46.46億元。
蕪湖長江大橋，質(zhì)量最好：鋼梁每架設(shè)一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都要進(jìn)行基石的嚴(yán)格糾偏校正。2000年5月2日晚上8點(diǎn)10分，成功地實(shí)現(xiàn)了零誤差對(duì)接。各分部工程、各單位工程的合格率達(dá)到百分之百，創(chuàng)造了中國橋梁質(zhì)量的最高檔次。 蕪湖長江大橋，科技含量最高、工藝最先進(jìn)：施工中的科研創(chuàng)新項(xiàng)目近20項(xiàng)，10多項(xiàng)技術(shù)屬全國第一。所有這一個(gè)個(gè)之“最”，無不證實(shí)了蕪湖長江大橋是當(dāng)之無愧的世紀(jì)金橋。
打通華東第二通道
“皖江開發(fā)中最大的‘實(shí)事求是’就是修建蕪湖長江大橋，有了大橋，蕪湖的交通活了，安徽的交通活了，整個(gè)華東地區(qū)的交通也活了。”這是國務(wù)院原副總理姚依林一句感慨的話。一處落子，全盤活，蕪湖長江大橋帶來的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益可見一斑。
首屈一指的是蕪湖長江大橋打通了華東第二通道。大橋建成后，使南北方向的津浦、京九、京廣三大鐵路動(dòng)脈與江南鐵路網(wǎng)得以溝通，蕪湖鐵路樞紐功能因此得到更大的拓展，并大大縮短了華北、華東地區(qū)至華南、華東沿海地區(qū)的鐵路運(yùn)輸里程。據(jù)鐵路部門的測算：蚌埠到杭州走蕪湖，比繞道南京長江大橋經(jīng)寧蕪線少走127公里。此外，對(duì)滬寧、滬杭、浙贛線上日益增長的客貨運(yùn)輸量起到分流作用，從而減輕上述鐵路和上海、杭州鐵路樞紐以及南京長江大橋的運(yùn)輸壓力。
1992年春，曾有部門調(diào)研后認(rèn)為，建造蕪湖長江大橋使一分為二的城市合二為一，南北公路、鐵路連成一體；能使商阜線、淮南線、皖贛線、宣杭線并入國家的主動(dòng)脈；能使數(shù)千萬噸的“北煤”運(yùn)往急需能源的華東地區(qū)，按大橋每年可比火車輪渡多通過4000萬噸煤計(jì)算，僅此華東地區(qū)每年就可新增工業(yè)產(chǎn)值80多億元，增加所得稅10多億元。而這兩個(gè)數(shù)字就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)年安徽省全年的工業(yè)總產(chǎn)值和財(cái)政收人。
與此同時(shí)，大橋的建成使華東地區(qū)公路結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，有效發(fā)揮了合蕪、蕪寧、蕪杭高速公路以及沿江高等級(jí)公路的作用；進(jìn)一步完善了國家干線公路網(wǎng)絡(luò)，縮短了河北、河南、山東、皖北與浙江、福建、廣東等地的距離。
此外，蕪湖長江大橋取代了蕪湖江面上曾經(jīng)每7分鐘一次橫穿長江的火車、汽車、航運(yùn)三種輪渡，提高了長江“黃金水道”的通航能力。
一座橋撬動(dòng)一座城
1999年8月28日，在緊張施工的國家“九五”重點(diǎn)工程蕪湖長江大橋南岸，彩旗飄舞，數(shù)百名大橋建設(shè)者為蕪湖長江大橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)“世紀(jì)大道”揮鍬培土，宣告蕪湖長江大橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的成立。大橋經(jīng)濟(jì)園區(qū)占地9.15平方公里，將蕪湖市區(qū)和市郊國家級(jí)蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)連接起來，是蕪湖市發(fā)展橋區(qū)經(jīng)濟(jì)、涉橋經(jīng)濟(jì)邁出的重要一步。
橋區(qū)開發(fā)在國外不乏成功范例，但在國內(nèi)并不多見，蕪湖充當(dāng)了先行者。當(dāng)時(shí)決策者認(rèn)為，隨著長江大橋開通，項(xiàng)目、人才、資金、信息等資源必將不斷涌入，為蕪湖經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了無限商機(jī)，并很快確立了“搶抓機(jī)遇，打好‘橋’牌，開發(fā)涉橋經(jīng)濟(jì)，培育面向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”的思路。
在此背景下，大橋開發(fā)區(qū)與華強(qiáng)集團(tuán)合作并獲得巨大成功。“方特”落戶蕪湖，對(duì)于提升城市品位和增強(qiáng)城市輻射集聚功能、提升城市知名度、擴(kuò)大就業(yè)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整都具有重要意義，“歡樂蕪湖”也由此破題。
如今，蕪湖長江大橋已經(jīng)不中斷運(yùn)營近20載，通達(dá)兩岸的同時(shí)，也為城市的發(fā)展“竭心盡力”。據(jù)蕪湖長江大橋公路橋有限公司的統(tǒng)計(jì)，橋面公路橋所承載的日均車流量已由建成初期的4600余輛，上漲到47000余輛，相當(dāng)于平均每2秒鐘就有一輛車駛過。值得一提的是，2013年為響應(yīng)跨江發(fā)展，長江大橋?qū)ν頑小客車免收過橋費(fèi)，截至目前累計(jì)為3000多萬輛次小客車免收過橋費(fèi)約6.2億元，大大方便了一江兩岸物資流通和人員往來，促進(jìn)了大橋南北兩側(cè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。
飛虹如練，大道通衢。未來，包括已建成的蕪湖長江公路二橋，在建的商合杭蕪湖公鐵大橋、城南過江隧道，待建的泰山路公路大橋等，更多的過江通道讓蕪湖人過江方式有了更多的選擇。但無論未來如何發(fā)展，蕪湖長江大橋始終是廣大市民心中的驕傲和這座城市的重要標(biāo)志之一。明年，蕪湖長江大橋就將迎來通車20周年。雙十年華，正值青春，蕪湖長江大橋像健壯的青年，用鐵一般的胳膊和腰腳，領(lǐng)著蕪湖大步向前去。
|
|
人民陪審員，網(wǎng)絡(luò)媒體人，愛心公益人，攝影家協(xié)會(huì)會(huì)員，新聞撰稿人，網(wǎng)評(píng)員，資深財(cái)務(wù)
回復(fù)
收藏
