經濟發展，交通先行，交通運輸是經濟發展的基礎。黨的十八大以來，蕪湖交通運輸局始終擔當和踐行“先行官”的職責和使命，以“逢山開路、遇水架橋”的決心和勇氣，奮力推動交通基礎設施建設大踏步前進，助推蕪湖垂直崛起。

十年春華秋實，見證時代滄桑。今天蕪湖的交通，高速公路“兩環九射”，輻射全國；國省干道“四縱五橫”，聯線成網；四好農村路“通城達鄉”，進村入戶；水運航道“十”字銜接，通江達海；空運航線不斷織密，通達全國。交通運輸事業不論是總量、規模和速度，還是質量、效益和結構，都發生了巨大變化，已經形成集公路、鐵路、軌道、水運、航空于一體的現代綜合交通運輸體系，正式邁入“軌道上”“高速上”“航道上”“翅膀上”的“四上蕪湖”新時代。公、軌、水、空全面發展的大體系、大體制、大功能、大融合的大交通格局初步構建，交通優勢轉化為產業優勢和經濟優勢的步伐逐步加快。

綜合立體交通全面升級

“高速上的蕪湖”實現內通外聯

（一）高速公路網“雙環放射”主骨架
“以前去黃山，要么從國省道走，路程較遠，道路情況復雜，要么選擇從銅陵繞行，都花了不少時間。現在好了，蕪黃高速公路通車了，從蕪湖高速公路出發去黃山，能節省近一小時的時間，確實方便了很多。”2021年12月16日，連接安徽省蕪湖市與黃山市的蕪黃高速公路正式開通運營，不少蕪湖市民對這條高速公路帶來的便捷感受深刻。

從空中俯瞰，蕪黃高速宛如飄在綠野中的一條銀帶，蜿蜒向前一路延伸，呈現一幅美麗的生態畫卷。作為安徽省規劃的“五縱十橫”高速公路網中“縱二”項目的一部分，路線覆蓋蕪湖市繁昌區、南陵縣，宣城市涇縣、旌德縣，黃山市黃山區。蕪黃高速公路作為貫穿皖南、打通人造方特與天造黃山的高速大通道，成為串聯長江沿線、皖江城市帶和皖南旅游區的一條重要通道。

交通興，方能經濟興。蕪湖將交通運輸建設服務于長三角高質量一體化發展，打造高效便捷的對外大通道。近年來，蕪湖市高速大通道網化擴容，實現跨越式發展。蕪黃高速建成通車，蕪合高速蕪湖至林頭段4月30日開放雙向通行、四改八年底前全線完工，寧蕪高速主動脈四改八全面啟動，蕪宣高速改擴建項目已開展預制標制作，我市通往長三角中心城市合肥、南京、杭州方向的高速大通道將全面擴容。無岳高速推進順利，銅商高速無為（塔橋）至合肥（沐集）段正式開工，天天高速無為至安慶段年內即將開工建設，蕪湖高速公路總里程突破312公里，密度達到5.17公里/百平方公里，提前達到長三角交通5公里/百平方公里目標，“高速上的蕪湖”實現內通外聯。

（二）國省干線“四縱五橫”大動脈
在市內，國道205城區段（二環路）的快速化改造無疑是一道最為靚麗的風景線，自十八大以來，蕪湖交通運輸部門以十年磨一劍的毅力和韌勁，持續打造二環路這條南北主通道，先后累計投資30億元，對全路段實施了拓寬改造和快速化改造，在所有平交道口上建成13座立交橋，把蕪湖主城區的“腸梗阻”打通成為“主動脈”，二環路主線橋平均運行速度從10年前的不足20千米每小時上升至約60千米每小時，行程由45分鐘縮短至15分鐘，日均交通流量從10年前的5萬輛次發展到現在的日均14萬輛次，同時對二環路沿線立交橋實施景觀亮化，一座座立交橋形態各異，如彩虹飛架城市南北。

在市縣之間，2016年南陵縣G205國道的改造完成標志著城區到副中心、副中心之間路網改造全線開啟，蕪湖至南陵縣的通行時間將由之前的2個小時縮短到50分鐘。市區至縣域半小時快速轉換的目標近在咫尺。

2021年全年新增一級公路61公里，占全省當年新增一級公路里程比例15.3%。G205、G347、G236、G329四條主城區至副中心的國道均達到一級路水平，正在全面啟動快速化改造，將在2023年6月前陸續開工，高效建設主副城區一體化半小時通行圈，進一步改善我市道路交通服務功能，實現我市貨運通道外移，釋放城市內部交通承載力。積極開展普通國省干線公路應急和日常養護工作，在洪澇災害、突降暴雪等惡劣氣候來襲時，妥善有效的完成了應急保通和災后恢復重建任務，實現通行安全、“大雪無痕”，普通國省干線公路養護工作屢受省交通運輸廳嘉獎通報，G329舟魯線蕪屯路等一批公路榮獲安徽“十大最美普通國省干線公路”。

（三）農村公路“毛細血管”內循環
農村公路是公路網上的毛細血管，也是群眾感受最深的最后一公里，蕪湖交通建設以“四好農村路”建設為契機，以“出門康莊道，抬腳上客車”為目標，加強對農村公路運營、管護力度，大道小路連點成線、連線成網，因地制宜實施“一路一景”“一路一品”工程，將農村公路升級改造、大修工程項目同山、水、林、田、集鎮的綜合整治有機結合，推進農村公路景觀化。十年來，全市管養覆蓋率達100%。為發展鄉村旅游和實施鄉村振興戰略打下堅實的交通基礎。10公里的馬仁奇峰路、4.2公里的五華山景區路、1公里的板子磯景區路、4.5公里的新胡路等項目的建成成了繁昌區發展經濟的“加速器”。煙墩鎮2020年擴面延伸工程完成后，將小格里路建成路基寬8米、瀝青路面寬6米的瀝青混凝土道路，打通了煙墩鎮靄里村旅游道路的“最后一公里”，極大提升煙墩鎮鄉村旅游發展，也帶動了靄里村小格里民宿的建設步伐。

十年來，共計實施農村公路4120公里，農村公路密度達到164.52公里/百平方公里，位居全省前列，44個鎮均建成一條連接國省干線或縣城的三級以上公路，642個建制村均通不低于4.5米寬的硬化路，全市較大自然村全部通硬化路。我市“四好農村路”建設經驗被人民日報頭版報道，灣沚區榮獲全國“四好農村路”創建示范縣，繁昌區榮獲全省“四好農村路”創建示范縣，南陵縣奎湖環湖路等一批公路榮獲安徽省“十大最美農村路”，農村公路的高質量發展，為全力筑牢鄉村振興戰略打下了堅實的交通基礎。

借助長江黃金水道

彰顯“航道上的蕪湖”水運優勢

長江巨埠、皖之中堅，蕪湖雄踞八百里皖江中段，具有臨江達海、承東啟西、連南接北的獨特交通區位優勢，是長江經濟帶建設的重要戰略支點。經過多年的建設和發展，蕪湖已基本建成皖江航運中心和安徽外貿主樞紐港，是全國28個內河主要港口之一和國家一類對外開放口岸，可常年通航萬噸級船舶，中水期可通航2～3萬噸級船舶。

緣水而興，建成干支聯通“十字”交匯航道網。蕪湖市境內現有通航河流29條，航道總里程達728.9公里，其中115公里長江河道為I級航道，擁有長江岸線193.9公里。長江黃金水道與蕪申運河、合裕線航道在蕪湖境內形成“十”字交匯，形成了獨俱特色與優勢的航運樞紐。
2019年8月30日，闊別1081天的蕪湖新中江橋正式通車，標志著青弋江航道上的10座橋梁按照“一橋一景”全部改造完成，為了將長江截彎取直，更便捷地直達上海，一口氣拆了11座橋梁，再造蕪（蕪湖）申（上海）運河。蕪申運河（安徽段）全面建成，全線可滿足1000噸級船舶常年通航，蕪湖至上海運距相比長江縮短約118公里，城南和主城區過江交通實現無縫連接。同時，打通了安徽與長三角其他地區的第二條水運主通道，對于加強蕪湖乃至安徽與長三角其他主要城市間的水路運輸，促進沿線經濟社會發展，進一步促進區域水運系統升級，鞏固蕪湖江海聯運樞紐地位有著極為重要的意義。

向水而為，打造皖江航運樞紐港。2014年，蕪湖港與上海港深度合作，加快港口資源整合，全力打造安徽外貿中心港、國際集裝箱樞紐港和上海洋山港重要的的喂給港。2017年，深入貫徹落實習近平總書記“共抓大保護，不搞大開發”重要指示批示精神，強力推進長江岸線集中專項整治，拆除191個項目（包括非法碼頭、黃砂經營點、修造船點），港航建設發展進入轉型升級、完善功能、優化調整的新階段。2019年，省港航運營集團落戶蕪湖，全省港口集裝箱發展進入新階段。以“蕪湖-上海”為一核，以“合肥-蕪湖”和“安慶/池州/銅陵/馬鞍山-蕪湖”為兩翼的航線布局基本形成。2021年，蕪湖港累計完成集裝箱吞吐量115.13萬TEU，月均進出口作業艘次620以上。2020年，“蕪湖港口型國家物流樞紐”入選安徽省唯一國家物流樞紐。2021年，蕪湖建成首個內河LNG加注站，并順利投入運營。蕪湖港作為長江中下游集裝箱轉運中心的地位日益凸顯。區域內港口岸線、陸域資源進一步深化整合，“互聯互通、暢達高效”的長三角高等級內河航道網全面構建，水運建設發展主要指標始終穩居全省第一和長江干線港口城市前列。

因港而盛，建成安徽首個億噸大港。蕪湖港劃分為12個港區，其中長江干流港區7個、支流港區5個，是長江干線重要的煤炭、水泥、礦建材料、礦石、集裝箱、商品汽車中轉運輸大港。2014年，蕪湖港完成吞吐量1.08億噸，成為我省第一個億噸大港，長江南京以上第4個億噸大港（其他3個為重慶、武漢、岳陽）。2021年蕪湖港貨物吞吐量達到1.35億噸，港口集裝箱吞吐量突破115萬標箱，均創歷史新高。
——裕溪口煤港原與漢口、浦口、枝城并稱為長江煤運“三口一枝”，是全國內河最大的集煤炭裝卸、存儲、精配、交易為一體的現代化港口，擁有3個5000噸煤炭專用泊位，年綜合通過能力為2500萬噸，投資近10個億的儲備煤項目形成靜態200萬噸、動態2000萬噸的吞吐能力。現已發展成為長江流域最大的煤炭交易市場和鐵水聯運樞紐。

——朱家橋港是安徽外貿中心港、安徽省國際集裝箱樞紐港和上海洋山港重要的喂給港，擁有3個5000噸級、2個萬噸級集裝箱專用泊位，年綜合通過能力50萬TEU。
——蕪湖海螺水泥碼頭是長江上最大的水泥發運專用碼頭，現有1個萬噸級和6個5000噸級泊位，年發運水泥（熟料）超過2000萬噸。
——港順物流（原奇瑞汽車滾裝）碼頭是長江上重要的商品汽車運輸專用碼頭，現有1個5000噸級泊位及一次儲存6000輛商品汽車庫，年設計通過能力為14萬輛商品車。

航空新樞紐初建成效

“翅膀上的蕪湖”垂直崛起

實現藍天夢是蕪湖人夢寐以求的夙愿。2021年4月30日，隨著中國南方航空執飛的CZ5161次航班順利降落，緩緩穿過迎接“水門”，蕪湖宣州機場正式通航運營，“翅膀上的蕪湖”實現了蕪湖、宣城兩市人民在家門口乘坐飛機的夢想。　　

蕪湖宣州機場于2018年10月開工建設，為4C級民用運輸機場，是國家“十三五”期間重點規劃建設項目，也是安徽省融入長三角一體化，與京津冀和珠三角城市的密切聯系聯系的新平臺。2021年4月通航以來，蕪湖市出臺《蕪湖市航空貨運物流發展獎勵辦法》，推動先后開通北京大興、廣州、佛山、成都、重慶、西安、長春、昆明、深圳、青島、珠海、哈爾濱、三亞、廈門、海口、貴陽、沈陽等29條航線,通達24個城市。初步形成“北聯京津冀、南通珠三角、連接西部重點城市群”航線網絡。

搶抓低空空域管理改革試點機遇，在全省率先成立“蕪湖市低空空域協同運行管理委員會”和“蕪湖市通用航空協調管理服務中心”。啟動蕪湖通用機場選址工作，提升綜合交通樞紐能力。
從不敢想象，到跳起來摘桃，再到觸手可及。蕪湖交通運輸立體化格局實現跨越式發展，垂直式崛起。現在的蕪湖航空航天產業正朝著大航空的方向轉變，強勢推進京東全球航空貨運超級樞紐港項目，構建“國際航空貨運樞紐+電商物流集成”航空物流產業新業態新模式。

助推公共交通優先發展

“軌道上的蕪湖”跨入新時代

2021年11月3日，蕪湖市軌道交通1號線正式開通，這也是蕪湖城市公共交通發展史上的一個里程碑，為蕪湖市民美好出行提供了全新選擇。蕪湖軌道交通1號線建成投入運營，“軌道上的蕪湖”跨入新時代。

蕪湖軌道交通1號線的開通運營意味著蕪湖成為繼合肥之后，安徽第二座邁入軌道交通時代的地級市。2021年12月28日，蕪湖軌道交通2號線一期工程正式亮相“開門納客”，蕪湖軌道交通進入雙線換乘時代。這也使得蕪湖在交通領域優勢明顯，不僅緩解了局面交通壓力，縮短城市組團之間的距離，還能促進要素快速流動，助力推動區域協調發展，繼而完善城市功能，讓蕪湖得以更好地融入長三角高質量一體化發展。
截至2021年底，軌道交通1號線、2號線一期總運送乘客280萬人次，日均客運量4.76萬人次。全年度公交運營線路120條，新辟公交線路5條，對98條線路進行累計218次優化調整，年運營里程8213萬公里，年客流量0.83億人次。全年城際公交線路服務群眾約656萬人次，累計為市民節約出行成本約3300萬元，免費為超過66萬人次的老年乘客提供出行服務。

蕪湖交通運輸三網融合穩步推進，軌道-公交-慢行三網融合工作按序時開展，開通12條社區微循環巴士，22條公交線路先期調整完成，106個軌道沿線公交經停站改造順利，88個站點非機動車停車位和5條慢行示范路建設同步建成。另外，蕪湖市進一步推動綠色交通踐行雙碳戰略，貫徹落實“碳中和”“碳達峰”國家發展戰略，加快公交運力新能源化改造，進一步提升城市形象，城際公交投入的149輛公交車全部為新能源車輛，相比燃油車每年能減少2427噸二氧化碳排放量，有效推動蕪湖市行業健康綠色發展。
溝通南北、連貫東西、通江達海的蕪湖，從公路、水運單線發展的“小交通”建設思路，轉向公、軌、水、空全方位的“大交通”發展格局。蕪湖交通助推城市從“邊緣”轉向“前沿”，成為安徽向東融入長三角的前沿陣地。蕪湖交通四通八達的“大動脈”通天達海，暢通無阻的“毛細血管”微循環連鄉進村。對外快速聯通、內部高效暢通的交通格局漸已成型。

十年交通數字變化看蕪湖交通變遷：

高速公路從115公里增加到312公里；

國省干線從403公里增加到1043公里；

農村公路從8277公里增加到9852公里；

高鐵里程從零增加到227.9公里；

機場從零突破到一；

跨江通道從一座增加到四座

（蕪湖長江公鐵大橋、蕪湖長江公路二橋

銅陵長江公鐵大橋、蕪湖長江三橋）；

44個鄉鎮均通三級及以上公路；

642個建制村均通硬化路通客車。

交通是興國之機，富民之要。習近平總書記指出，“交通基礎設施建設具有很強的先導作用”“要想富，先修路仍不過時”， 這些重要論述深刻闡明了交通運輸在國民經濟中先導性、基礎性、戰略性和服務性的功能屬性，賦予了交通運輸發展先行官的定位。

風正時濟，自當破浪前行；任重道遠，更須快馬加鞭。站上新起點，奮進新征程，黨的二十大擘畫了“中國式現代化”宏偉藍圖，為新時代交通運輸工作指明了方向。我們將推動學習宣傳貫徹黨的二十大精神成果轉化為實踐成果，加快補齊交通短板，增強交通運輸供給能力，以大通道、大樞紐的建設引領大交通發展，以一市之強助力全國之強，以交通高質量發展保障全市高質量發展，全力開創交通強市建設新局面。

致力于基礎設施建設，

推動項目落地

圍繞完善“雙環放射狀”高速公路網，加快推進高速工程建設，全力貫通部分通道擴容改造，力促重點項目開工建設；圍繞主副城區交通一體化，實施南陵、無為、繁昌、灣沚方向公路主通道快速化改造；圍繞構建互通互聯的干線公路網，重點聚焦市際“瓶頸路、斷頭路”貫通，全面提升國省干線公路通行能力；圍繞覆蓋全面的農村公路網，實施農村公路建設、養護工程以及危橋改造。圍繞內暢外聯的水運網，實施朱家橋港區等集疏運交通提升、碼頭工程等項目。圍繞低空改革，加強規劃建設，推動通用航空項目建設和運營。

致力于擴大有效投資,

增強交通供給

2023年計劃完成市縣兩級交通固定資產投資約87億元，為2022年計劃完成投資1.53倍。發揮財政資金撬動作用，堅持“資金跟著項目走”，多渠道拓寬交通項目融資來源。積極爭取上級補助，加強申報地方債券，提前謀劃新項目、好項目，實現存量項目和增量項目的滾動接續。合理運用金融工具，廣泛招募大型央企、國企，打造央地合作共贏新樣板，持續拓寬合作領域，創新融資模式。

致力于提升服務水平，

做好行業管理

推動我市出租車“兩權合一”管理政策出臺，積極穩妥推進我市出租車行業改革，規范出租車經營服務管理。推動港口船舶污染治理長效長治，繼續對轄區內港口、碼頭進行定期排查，加強船舶水污染物的聯合監管，加大聯合執法監督力度。結合我市軌道交通運營數據、群眾出行需求、城市規劃、基礎設施建設進行綜合深入分析，推進我市軌道交通向“高質量、精準服務、提質增效”發展轉變。

致力于深化戰略實施，

發揮交通先行作用

更深層次保障長三角高質量一體化發展。常態化對標滬蘇浙創新舉措和改革措施。共建世界級機場群，繼續推動蕪湖通用機場項目選址，加快民航業發展，實現運輸航空業與通用航空業“兩翼齊飛”。擴容通往合、寧、杭方向大通道，加快建設蕪湖港朱家橋碼頭，全方位、高質量建設“四上蕪湖”，等高對接長三角中心城市交通基礎設施，鞏固我市“安徽東向融入長三角一體化發展的橋頭堡”定位。更大力度推進美麗長江經濟帶建設。堅持長江經濟帶船舶和港口污染防治長效機制，落實岸電使用要求，優化港口碼頭船舶污染物接收設施和接收方式，加大內河執法檢查和處罰力度，加強船舶污染物接收、轉運、處置，實現全閉環處置。更高水平助力鄉村全面振興。深化全國農村公路管養體制試點改革，提質農村公路微循環建設，支持灣沚區交通強國試點建設。實施農村公路信息化項目，進一步提升我市農村公路基礎設施資源數字化，農村公路管理、養護業務的信息化管理水平。
征程萬里風正勁，重任千鈞再奮蹄。蕪湖交通運輸系統將貫徹落實好二十大精神，以道路之變助力速度之變，以速度之變帶來跨度之變，為奮力開啟現代化美好蕪湖建設新征程做好交通先行，為打造省域副中心、建設人民城市當好開路先鋒，書寫“四上蕪湖”新篇章。

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