獨(dú)柱裝配式鋼結(jié)構(gòu)高架車站、新型結(jié)構(gòu)體系區(qū)間高架橋梁……記者在連日來的采訪中了解到，一系列國內(nèi)首創(chuàng)的科技創(chuàng)新項(xiàng)目與施工工藝、工法正在不斷被應(yīng)用在輕軌項(xiàng)目建設(shè)中，成為提升項(xiàng)目品質(zhì)，提升施工效率的重要支撐。
    日前，記者在位于鳳鳴湖路上的軌道項(xiàng)目施工現(xiàn)場看到，施工人員正在十幾米高的軌道梁上進(jìn)行預(yù)制梁之間的連接施工。軌道交通項(xiàng)目第四項(xiàng)目分部的總工程師汪怡科告訴記者：“和國內(nèi)現(xiàn)有軌道體系使用各自獨(dú)立的簡支梁為主不同，我們輕軌架設(shè)在國內(nèi)首次應(yīng)用了連續(xù)鋼構(gòu)體系，也就是說預(yù)制梁架設(shè)完成后使用混凝土‘后澆帶’再連成一體，每聯(lián)都可以形成一個(gè)連續(xù)體系。”他介紹說，這種工藝與簡支梁最大的不同在于：鋼構(gòu)體系平順性更佳，行車舒適性也會大大提高，此前二號線夢溪路先導(dǎo)段的試車體驗(yàn)反饋也很好地證明了這一點(diǎn)。
    距離施工點(diǎn)不遠(yuǎn)處，輕軌1號線鞍山路車站雛形已現(xiàn)。記者看到，這個(gè)灰黑色的三層鋼結(jié)構(gòu)恰似一座矗立在馬路中間的空中庭院。汪怡科告訴記者，鞍山路車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，剩下的就是裝修裝飾工作。與軌道上其他站臺一樣，車站運(yùn)用國內(nèi)首創(chuàng)的“獨(dú)柱鋼-混凝土組合”新型結(jié)構(gòu)體系。這種結(jié)構(gòu)體系不僅抗震性能優(yōu)越，而且具有裝配式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)盡可能減小車站體量。“再加上后期的裝修設(shè)計(jì)，整個(gè)車站造型簡潔、輕盈、通透，相較于鋼筋混凝土車站能大大緩解視覺壓力，對城市景觀和道路交通影響較小。”
    記者了解到，為進(jìn)一步提升施工精度與品質(zhì)，該項(xiàng)目分部相繼申報(bào)了連續(xù)鋼構(gòu)PC軌道梁架設(shè)及精度控制，獨(dú)柱鋼結(jié)構(gòu)車站施工質(zhì)量控制等2個(gè)科研課題。在施工人員的努力下，技術(shù)難關(guān)一一被攻破。在此過程中，項(xiàng)目部申報(bào)了8項(xiàng)專利，其中包含2項(xiàng)發(fā)明專利，目前已有5項(xiàng)專利成功獲批。隨著科技創(chuàng)新的不斷深入，施工的腳步也在不斷加快，目前該分部承建的9.7公里軌路段土建部分已經(jīng)完成了近九成，預(yù)計(jì)今年年底將完成全部主體施工。
    在輕軌建設(shè)項(xiàng)目中，這種用科技創(chuàng)新來提升施工效益和品質(zhì)的案例隨處可見。記者從蕪湖市運(yùn)達(dá)軌道交通建設(shè)運(yùn)營有限公司了解到，我市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃科研項(xiàng)目12項(xiàng)，含土建類6項(xiàng)、運(yùn)營及機(jī)電類6項(xiàng)。其中，僅新型結(jié)構(gòu)體系的區(qū)間高架橋梁一項(xiàng)就擁有多個(gè)“國內(nèi)首次”——國內(nèi)首次采用先簡支后連續(xù)的3×30米大跨度連續(xù)鋼構(gòu)PC軌道梁，國內(nèi)首次采用桁架式疏散救援通道，國內(nèi)首次采用主跨為80米的連續(xù)鋼桁軌道梁，國內(nèi)首次采用（40＋65＋40）米大跨度簡支鋼-混凝土結(jié)合連續(xù)軌道梁……
    公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望通過設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等單位的通力合作與科技創(chuàng)新，提升輕軌項(xiàng)目的品質(zhì)，讓蕪湖輕軌真正成為政府滿意、百姓點(diǎn)贊的民心工程。他還補(bǔ)充道，憑借這些科研課題，蕪湖輕軌項(xiàng)目還將申請一系列地標(biāo)、省標(biāo)，進(jìn)一步放大產(chǎn)業(yè)效應(yīng)。
信息來源： 蕪湖新聞網(wǎng)—蕪湖日報(bào)