震驚！欠款82億，又一老品牌倒下了！很多蕪湖人都買過！ - 民生茶座 - 蕪湖民生網

三年五年

發表于: 2019-12-24 15:13 | 只看該作者 |只看大圖 |正序瀏覽

樓主

又暴露年齡了

“夏利”這個牌子的汽車

想必大家都不陌生

當年可以稱為“國民轎車”

曾蟬聯18年銷量冠軍

當它逐漸淡出大家視線時

消息傳來了…

12月23日，一汽夏利復牌封死漲停，

股價報3.98元/股。

然而漲停的原因有點唏噓：

上市20年的夏利即將退出A股舞臺，

而中鐵物晟將取而代之，重組上市。

12月22日，一汽夏利連續發布14條公告，公告稱，董事會審議通過本次重大資產重組相關的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權，股份發行價格為 3.15元/股。

公告顯示，本次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。

1.股份無償劃轉

一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司(以下簡稱“鐵物股份”)。

2.重大資產出售

一汽夏利擬向一汽股份出售其截至評估基準日的全部資產及負債，一汽股份可以指定其子公司為擬出售資產承接主體，或者一汽夏利將全部擬出售資產由其特定的全資子公司承接，并向一汽股份或其指定的子公司出售該特定全資子公司的100%股權。

3.發行股份購買資產

一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中中鐵物晟科技發展有限公司(以下簡稱“中鐵物晟”)的98.11%股權，股份發行價格為3.15元/股。

4.募集配套資金

上市公司擬向包括鐵物股份或其關聯方在內的不超過10名符合條件的特定投資者非公開發行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過本次交易中以發行股份方式購買資產的交易價格的100%。

不過，一汽夏利同時稱，重大資產重組相關的審計、評估工作尚未完成。

在巨額虧損之下，一汽夏利斷臂自救，正式放棄保殼戰略。

從年少成名的高光時刻到黯然離場，今天國民轎車正式告別光輝歲月。

曾叱咤中國市場18年

保持經濟型轎車產銷量第一

夏利汽車曾是一代人的記憶。上世紀九十年代，夏利曾風靡中國大街小巷，并被稱為“國民轎車”。

1986年，天津一汽決定以CKD形式引入大發Charade車型，并命名為“夏利”。

隨后，天津一汽的生產能力不斷擴大，到1993年底，天津一汽已經達到年產5萬輛的能力。

隨著中國經濟和出租車行業的快速發展，在上個世紀90年代，夏利憑借其出色的燃油經濟性以及低維修成本和相對便宜的價格，成為中國北方各地出租車市場的主力軍。

1997年8月28日夏利公司成立，1999年6月28日在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支重要力量。

2002年6月14日，中國第一汽車集團有限公司與天津汽車工業（集團）有限公司簽署聯合重組協議，一汽集團持有公司50.98%的股份，對公司擁有控股權，企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

據了解，一汽夏利的產銷規模曾一度達到15萬~20萬輛，并連續18年衛冕國內經濟型轎車銷量冠軍。

2002年6月10日，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。

2004年8月8日，夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌。

從銷量冠軍到賣不動

6年虧損超82億

然而，超20年輝煌歷史的夏利，最終還是敗給了時代。

由于多重原因，局限在低端經濟型轎車領域的夏利，產品和技術逐漸落后，開始走向沒落，錯失市場良機，銷量開始逐年下跌。

2014年起，一汽夏利的銷量開始出現滑鐵盧。數據顯示，2012年至2013年，其年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛；然而2014年至2018年，一汽夏利的年銷量分別跌破10萬和5萬關口，分別為7.2萬輛、超6萬輛、6.49萬輛、3.69萬輛、2.71萬輛、1.88萬輛。

與此同時，企業利潤出現大幅跳水并陷入了連年虧損，2013年以來，一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元。其中2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年的扣非凈利潤為-11.82億元，2016年的扣非凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%，2017年繼續大虧16.66億元，2018年虧12.63億元。

此前狂賣資產以保殼

汽車早已停產

由于持續虧損，一汽夏利2015年開始，面臨保殼壓力。

為此，一汽夏利先后于2015年和2016年通過出售部分資產等方式，實現業績扭虧為盈，最終成功“保殼”。

2015年，一汽夏利以29億元出售內燃機制造分公司、產品研發中心。去年9月，一汽夏利將全資子公司華利汽車1元轉讓給南京知行，后者還需承擔華利汽車8億元債務及職工薪酬5462萬元。

2016年，一汽夏利以25.6億元出售一汽豐田15%股份。

2018年，夏利再次把自己最值錢的資產給賣出去：2018年11月22日，一汽夏利公告稱，出售天津一汽豐田15%股權，完成后公司將不再持有天津一汽豐田股權。

而一汽豐田可謂一汽夏利唯一的“利潤奶牛”。完全退出一汽豐田的一汽夏利，已失去了造血能力。

隨后夏利試圖借新能源汽車概念“自救”。

2019年4月29日晚間，一汽夏利公告稱，公司正式宣布與博郡汽車共同出資組建合資公司。這意味著，一汽夏利未來將以博郡汽車的“代工廠”呈現在汽車市場。

一汽夏利曾經試圖一元錢的價格，賣給造車新勢力拜騰汽車。

不過，2018年以來，資本對造車新勢力的追捧趨冷，一汽夏利想借博郡汽車翻身無望，賣身給拜騰汽車也最終失敗：對方沒能如期支付相關款項。

此外，夏利汽車也已經停產。

2018年中，夏利公司表示，將夏利品牌暫時雪藏停產。

2019年，一汽夏利已不再公布產銷數據。

今年，10月15日，一汽夏利發布的2019年前三季度業績預計，歸屬凈利潤預計虧損6.7億～7.3億元，隨后有投資者提出：“都停產了還虧這么多。”對于虧損是否都是由于整車生產所導致的，一汽夏利市場部相關負責人表示：“現在已經停產了，關于產品方面的傳播也已經停止了，關于企業金融方面的（信息）我無法回答您。”

真是讓人唏噓不已！

來源：中國基金報、每日經濟新聞等

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