全城矚目的蕪湖火車站建設迎來最新進展，

蕪湖站西站房建筑及裝修施工已基本完成。

2013年8月，作為全國地級市中最大的鐵路站場，蕪湖新火車站開工建設。2015年11月，火車站東站房率先啟用。

兩年多來，配合稍晚開通的寧安高鐵，市民的行體驗和蕪湖鐵路運能均迎來了質的飛躍。據測算，蕪湖火車站東站場啟用前，老火車站的日客運量不足1萬人次，目前火車站的日客運量已達2.2萬人次，日客運量最高峰更是逼近6萬人次。

東站房實際上只是新火車站“一半”，而在老火車站原址興建的西站房則是新火車站“另一半”：它比東站房略小，約占蕪湖站站房總面積的五分之二。

2016年1月28日

開工后，建設者完成既有老站房售票廳、候車廳及附屬行包房屋等建構筑物拆除

2016年12月9日

完成西站房地下室基坑土方開挖

2017年3月20日

完成西站房地下室結構施工

2017年7月28日

完成西站房主體結構施工

2017年11月8日

完成西站房屋面鋼桁架結構安裝

2018年1月26日

完成西站房金屬屋面施工

2018年4月30日

完成西站房室外精裝修施工

目前，西站房立面、候車層、站場層、出站層施工已經結束，房室內裝飾裝修已完成至95%，機電安裝工程已完成至95%，剩余工程量及收邊收口工作正在有條不紊的向前推進。

從外觀上來看，蕪湖西站房的立面造型與東站房一致：兩側奔涌的線條，如滔滔江水，仿佛長江和青弋江向中央融匯，江水流淌形成的江面曲線體現了蕪湖的俊秀和柔美，形成具有徽州意象的畫框，隱喻著皖中的興起。向世人展現蕪湖已發展成了中部特色鮮明、具有競爭力的新型現代化城市。

“立面造型獨具匠心，建設施工則頗有難度。”西站房工程項目部總指揮長馬佔武說，蕪湖火車站立面使用的超大超重的玻璃幕墻由700多塊玻璃組成，每一塊玻璃就重達350千克。玻璃幕墻周圍的鋁板裝飾條也多達800多塊，且每一塊的尺寸、弧度都不相同，制作和施工難度不言而喻。

據悉，西站房的交工驗收時間將取決于商合杭鐵路線及火車站西廣場的建設進度。西站房驗收后，東西站房就會正式“合體”：東西站房兩側的候車室、站臺、地下通道都會貫通，建筑面積將由1992年建成老站的0.72萬平方米躍至5.6萬平方米。

同時，這里還將誕生一條集聚人氣的“城市通廊”，連通景色俊美的神山與赭山——一條寬約21米、長約268米的人行通道，將連接東西廣場地下樞紐。市民可在其間自由漫步，與乘客出站通道互不干擾。

市發改委鐵路辦的相關人士指出，蕪湖火車站東西站房完全啟用后，將擁有寧安、寧蕪、商合杭（皖贛）三個站場、14個站臺、20條線路，實現4小時到北京的愿景。

屆時，蕪湖不僅具備始發京津方向、滬寧方向、杭州方向、漢粵方向和全國各地動車組的能力，還將成為全國72個鐵路樞紐城市之一。

—End—

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期待早日啟用
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大蕪湖
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西站房開通后除了住城東的，應該沒人會走東站房出去了！
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盼早日開通
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想4小時到北京 吼吼
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東廣場的外立面好臟
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漂亮啊
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大氣
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