關于《蕪湖市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）批前公示》的意見反饋結果

1、反饋意見：3號線能否規(guī)劃一條支線經(jīng)過三山后向保定、工業(yè)區(qū)方向延伸。

采納情況：部分采納。根據(jù)客流測算，三山工業(yè)區(qū)現(xiàn)狀客流不足以支撐軌道交通的建設，現(xiàn)狀可通過公交等其它交通方式實現(xiàn)工業(yè)區(qū)與三山中心區(qū)的串聯(lián)，因此本次線網(wǎng)規(guī)劃3號線終點止于峨溪路站，未來根據(jù)城市規(guī)劃及客流需求考慮增設低運量軌道交通線路串聯(lián)工業(yè)區(qū)。

2.、反饋意見：3號線碧桂園站能否修建到碧桂園內部或者靠居住區(qū)比較近的地方。

采納情況：不予采納。在《規(guī)劃》編制過程中確有考慮該方案，但經(jīng)過工程與技術評估，遵循國家相關標準規(guī)范要求，受限于道路條件及工程實施條件，最終方案中3號線無法深入碧桂園內部設站。

3、反饋意見：3號線新的公示線路（沿峨山西路）人口受惠少，輻射經(jīng)濟效益低。建議3號線路由在原規(guī)劃基礎上略調整走向（經(jīng)峨山西路后由龍湖路轉向經(jīng)磨山路、峨橋路回到峨山西路）。

采納情況：部分采納。本次線網(wǎng)規(guī)劃修編在公示方案基礎上也對原規(guī)劃廊道（固堤路-磨山路-峨橋路）進行規(guī)劃控制。具體建設廊道選擇由后續(xù)建設規(guī)劃、可行性研究等階段深入研究比選后確定合理的實施方案。

4、反饋意見：建議3號線終點站由峨溪路站延伸3.9km至橫山街道附近，保留原定峨溪路站作為線路中間站點。

采納情況：部分采納。遠期規(guī)劃3號線延伸線經(jīng)過橫山街道，可實現(xiàn)對橫山客運站及周邊產業(yè)組團的覆蓋。在綜合考慮線路規(guī)模、客流條件及場段位置等技術條件后，3號線在目前線網(wǎng)規(guī)劃階段終點止于峨溪路站。

5、反饋意見：新規(guī)劃的4號線和2號線東西方向高度重合，4號線未覆蓋江北北側沈巷鎮(zhèn)。

采納情況：部分采納。對于沈巷鎮(zhèn)銜接，本次線網(wǎng)規(guī)劃修編中規(guī)劃S1線聯(lián)系蕪湖北站至深巷片區(qū)，可實現(xiàn)對沈巷組團的客流覆蓋。4號線與2號線雖然同為東西走向線路，但其功能定位有所不同，且兩線間距基本在2公里以上，客流覆蓋幾乎不存在重疊。

6、反饋意見：軌道交通2號線終點站“江北醫(yī)院站”所在地為“皖南醫(yī)學院第一附屬醫(yī)院（弋磯山醫(yī)院）北區(qū)”；另有“鳩江區(qū)江北綜合醫(yī)院”在建，為避免站名對群眾就醫(yī)造成不必要的誤會，建議將2號線二期終點站“江北醫(yī)院站”更改為“弋磯山醫(yī)院北區(qū)站”。

采納情況：采納。在后續(xù)建設規(guī)劃階段將對車站位置及名稱進行詳細梳理，如確需調整，將在下階段統(tǒng)一進行落實。

7.反饋意見：建議進一步減少3號線（包括3延）、4號線站點；建議將5號線由遠景規(guī)劃線路調整為遠期規(guī)劃線路，并參照上海4號線，建設成為城市環(huán)線。

采納情況：部分采納。根據(jù)國家規(guī)范標準，參照國內相關城市經(jīng)驗，結合其用地分布與客流特征結合現(xiàn)狀，為保障其客流效果，中心城區(qū)中運量軌道交通站點密度應相對合理。經(jīng)規(guī)劃客流及規(guī)劃條件綜合研判后，本次線網(wǎng)規(guī)劃修編提出了站位設置方案。在綜合考慮線路功能及線網(wǎng)建設規(guī)模，以及投資實施方案后，5號線應作為遠景規(guī)劃線路；綜合考慮蕪湖市沿江城市形態(tài)、用地分布以及客流特征，環(huán)型線路客流效果較差。且5號線如規(guī)劃為環(huán)線，穿越長江需涉及新建過江通道，新過江通道目前無上位規(guī)劃及政策支撐。

8、反饋意見：3號線與3延線一共有50多公里，建議建設大運量地鐵制式軌道交通，不宜采用單軌中運量制式；繁昌與灣沚兩區(qū)之間缺乏軌道交通線路連接，建議遠期增設線路方便兩區(qū)人民往來；建議3號線在弋江城區(qū)段適當向南走大工山路與博覽中心站換乘，向東走元畝塘板塊，拉開城市框架。

采納情況：部分采納。根據(jù)投資估算及客流測算，3號線采用跨坐式單軌制式在經(jīng)濟層面與客流層面為較優(yōu)選擇；同時考慮到已建成通車1、2號線均采用跨坐式單軌制式，為了實現(xiàn)軌道交通資源共享與互聯(lián)互通，目前線網(wǎng)規(guī)劃階段推薦3號線采用跨坐式單軌制式。通過人口與客流OD分析，繁昌與灣沚兩片區(qū)并不具備單獨設置直接聯(lián)系軌道交通的條件。3號線的局部區(qū)段路由方案將在建設規(guī)劃階段進行進一步深入比選研究。

9、反饋意見：4號線支線建議由世紀廣場連接工程學院再到蕪宣機場，最后到灣沚區(qū)高鐵站，將蕪宣機場和高鐵站相連，最后經(jīng)過其他站到達世紀廣場，做成一個閉合的換線。

采納情況：不予采納。根據(jù)人口與客流測算，灣沚南站與蕪宣機場之間并無較強的客流需求，4號線支線如規(guī)劃為環(huán)線，綜合考慮其客流特征，采用中運量軌道交通作為環(huán)形線路效果較差，未來可采用低運量交通（低運量軌道交通、BRT），常規(guī)公交等方式實現(xiàn)區(qū)域內的交通組織；另蕪湖市規(guī)劃有合蕪宣城際鐵路，串聯(lián)了灣沚南站及蕪宣機場。

10、反饋意見：無為S3線是否可延長到無為城南，無為站距離城區(qū)稍偏遠且交通不是很方便，或者S3線途中多增加站點。

采納意見：部分采納。本次線網(wǎng)規(guī)劃修編中S3線為遠景線路，未來的線位選擇會根據(jù)城市發(fā)展及客流需求進行相應的調整。S3在規(guī)劃中定位為市域線路，根據(jù)國家規(guī)范標準，參照國內相關城市經(jīng)驗，結合其用地分布與客流特征，市域線路與中心城區(qū)的軌道交通線路在站間距上應有著明顯的區(qū)別，市域線線路較長，為了保證其運營效果及時間目標值，其站間距應相對較大。

來源： 蕪湖市自然資源和規(guī)劃局

蕪湖人口不多就是有些單位加班費沒有工資低，別人義務加班干活，五險一金又沒有，待遇又差，當然留不住人了，給加班費待遇給好點工資加上去才是發(fā)展硬道理來自: Android客戶端

安徽地級市太多了，應該合并幾個發(fā)展更有優(yōu)勢，給兩個地級市給蕪湖，蕪湖人口就能增加了，建設軌道更容易 現(xiàn)在蕪湖就是缺人口來自: Android客戶端

先把馬鞍山和銅陵合并再說來自: Android客戶端

瞎操心 十年內都建不好

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現(xiàn)在乘輕軌的人也不多來自: iPhone客戶端

蕪湖年輕人有許多都跑到南京上海等城市發(fā)展去了，還有大學畢業(yè)就出國發(fā)展去了，原因就是蕪湖老百姓收入低（特別是企業(yè)退休職工養(yǎng)老金太低）消費水平還高，房價也高，年輕人壓力山大，耗不起。來自: Android客戶端

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