尹同躍：百萬輛是新起點，奇瑞30而立時 躋身世界一流車企

2022年，奇瑞集團(tuán)繼續(xù)強(qiáng)勢爆發(fā)。截至10月，奇瑞今年累計銷售汽車1026758輛，同比增長38.8%；旗下各版塊均實現(xiàn)高速增長：奇瑞品牌同比增長46.9%；星途為29.1%；捷途為22.9%；新能源更夸張，達(dá)182%。

跟看到這幾年突然冒出的不少中國自己研發(fā)的新技術(shù)，制造的好產(chǎn)品一樣，很多人也好奇，奇瑞是如何辦到的？

事實上，奇瑞制造的驚喜遠(yuǎn)不止于此。

根據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)，今年1-10月，中國出口汽車261.5萬輛，同比增長52.8%，已大概率超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

“在這其中，奇瑞汽占比達(dá)14%。今年至今，奇瑞出口銷量累計已超35萬輛。在南美、中東、東盟、中亞、歐洲等地，如今到處都可見奇瑞汽車。”

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍輕描淡寫的爆料，讓此次前來奇瑞探訪的網(wǎng)上車市一行人都震驚和驚喜不已。

“但我們不想主動對外說，因為這點成績不值得說。”尹同躍接著說道。
此次來到奇瑞，網(wǎng)上車市深入奇瑞乘用車各板塊的工作一線。上至集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層，下到普通員工，都呈現(xiàn)出一種工作狀態(tài)——少說多做，實干為先。

以至于在10月24日，奇瑞集團(tuán)今年第一百萬輛整車下線時，奇瑞只是從簡舉辦了一個內(nèi)部下線儀式，外界全然不知。直到11月8日，這一刷新歷史的出色成績單才見諸報端。

在這個喧囂、浮躁的時代，虛懷若谷的奇瑞不僅極為罕見，更顯得異常珍貴。

在尹同躍的設(shè)想和規(guī)劃中，年銷超百萬輛，甚至一百五十萬輛，只是25歲的奇瑞走向成熟的起點。在趕超外資車企巨頭，成為真正的全球大型車企的路上，奇瑞仍要一步一個腳印，扎實地走下去。

可毋庸置疑，站在百萬輛之上的奇瑞，已進(jìn)入一個新境界——動靜自如，以我為主。這是中國品牌曾罕有的狀態(tài)和能力，也是尹同躍和奇瑞實現(xiàn)更遠(yuǎn)大目標(biāo)，所蘊(yùn)含的中國智慧。

01 技術(shù)創(chuàng)新，“奇瑞的動作要快”

奇瑞，是一家以技術(shù)立身的中國車企。偏執(zhí)地追逐技術(shù)創(chuàng)新，從小草房時代至今一以貫之。

與尹同躍聊奇瑞，他對這些年來奇瑞取得的重大技術(shù)突破如數(shù)家珍。其中為人廣泛熟知的便是發(fā)動機(jī)。

除了目前廣泛應(yīng)用在奇瑞、星途、捷途，已發(fā)展到3.5代的鯤鵬動力系列，“奇瑞將在明年列裝專為混動系統(tǒng)設(shè)計的全新混動發(fā)動機(jī)，采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率高達(dá)44%。”

值得注意的是，通過尹同躍介紹，可以發(fā)現(xiàn)奇瑞的發(fā)動機(jī)技術(shù)已迭代多次，而且迭代很快，已超過大部分歐美車企，助力產(chǎn)品線持續(xù)更新和豐滿，進(jìn)而取得差異化優(yōu)勢。這是奇瑞能在今年取得銷量歷史性突破的關(guān)鍵原因。

今年1-10月，奇瑞兩大明星主力產(chǎn)品瑞虎8、瑞虎7分別累計銷售15.95萬輛、13.49萬輛。兩款車型均采用1.5T、1.6T、2.0T多款發(fā)動機(jī)，涵蓋燃油、插混多種動力形式。而對奇瑞稍有了解的人都知道，這些車型是短短幾年間，奇瑞密集推出的，做到了年年有新款，大大豐富了消費(fèi)者的選擇。

經(jīng)過25年不輟耕耘，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)下線總量已累計超過880萬臺，其中包括向歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)出口了50余萬套；累計9款發(fā)動機(jī)獲得“‘中國心’十佳發(fā)動機(jī)”稱號。

不止于發(fā)動機(jī)，如今的奇瑞已在全維度技術(shù)領(lǐng)域全面發(fā)力，而且同高精尖的武器一樣，做到應(yīng)用一代，預(yù)研一代，規(guī)劃一代。

例如，即將在年底上市的星途瑤光將應(yīng)用最新的EEA4.0電子電氣架構(gòu)，具備L2.99級智能駕駛輔助能力。而在9月舉辦的奇瑞“瑤光2025 奇瑞科技DAY”上，奇瑞已展示了EEA5.0——面向未來新一代產(chǎn)品。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞同樣創(chuàng)新不輟。

今年1-10月，奇瑞新能源汽車?yán)塾嬩N售207893輛，同比增長182%。旗下小螞蟻、QQ冰淇淋已成為純電小車市場的明星產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，即將推出的無界Pro將采用奇瑞全球首創(chuàng)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的輕量化全鋁車身技術(shù)，僅相關(guān)專利就達(dá)124件。

“奇瑞的動作要快一點。”尹同躍強(qiáng)調(diào)。

這種快不僅體現(xiàn)在奇瑞將于明年推向市場的第二代混動系統(tǒng)，甚至后年問世的第三代混動系統(tǒng)，還體現(xiàn)在“瑤光2025戰(zhàn)略”上技驚四座的多功能滑板平臺、智能飛行座艙。

掌握技術(shù)制高點，不僅能讓奇瑞免于被卡脖子，還能為其銷量再添百萬，提供源源不斷的動力。

02  “跟傳統(tǒng)歐美車企比基本功和體系，跟新勢力比創(chuàng)新和敏捷”

在廣為人知的三國故事中，劉備遵循著諸葛亮的“隆中對”奇謀，聯(lián)合孫權(quán)打敗曹操之后，趁著曹操最虛弱的時候，迅速拿下荊州和益州，獲得了自己的發(fā)展基地。

但少為人知的是，后來諸葛亮之所以能屢次北伐，靠的不是蜀漢的“正統(tǒng)漢室血統(tǒng)”，而是諸葛亮勵精圖治，積累下的糧食和財富，以及煉就的一套穩(wěn)定的統(tǒng)治體系。

代入到當(dāng)下車市，車企競爭，不止要針對對方的短板，還得擁有與對方硬碰硬的實力。換言之，全球汽車頂級競爭，拼的是體系力。

“奇瑞要跟傳統(tǒng)歐美車企比基本功和體系，跟新勢力比創(chuàng)新和敏捷。”尹同躍如是說道。

這樣的發(fā)展哲學(xué)，讓奇瑞自誕生伊始，研發(fā)制造體系便全面對標(biāo)德系工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；待豐田全面進(jìn)入中國市場后，尹同躍屢次帶隊考察，又將豐田涵蓋供應(yīng)鏈、生產(chǎn)的精益管理模式搬到了奇瑞。

具象化體現(xiàn)在奇瑞已建立和完善了25年的“奇瑞全球質(zhì)量管理體系”，包括“5+1”模塊、“V”字型研發(fā)體系、CPS（奇瑞生產(chǎn)方式）等。從產(chǎn)品策劃、設(shè)計開發(fā)、供應(yīng)商管理到生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)，奇瑞以系統(tǒng)化的管理方式讓各個部門更加有效溝通協(xié)調(diào)，從而保證產(chǎn)品在每個流程中都能準(zhǔn)確執(zhí)行嚴(yán)苛品控標(biāo)準(zhǔn)。

因此，奇瑞產(chǎn)品的質(zhì)量屬性、安全屬性在歷年J.D.Power、C-NCAP等權(quán)威測評中，總是名列前茅。而在瑞虎8開啟新一代產(chǎn)品周期后，奇瑞更是對全系燃油、混動產(chǎn)品的動力總成提供終身質(zhì)保，就連無界Pro這樣的電動車，都敢于提供整車終身質(zhì)保和三電終身質(zhì)保，刷新了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也體現(xiàn)出奇瑞對產(chǎn)品質(zhì)量的高度自信。

在這個輿論普遍對傳統(tǒng)車企相當(dāng)不友好的時代，奇瑞又及時跟上了新勢力的創(chuàng)新理念，融合它們的新視角。

奇瑞很早在全球布局創(chuàng)新研發(fā)體系。

設(shè)計中心便多達(dá)7個，其中一個設(shè)在德國法蘭克福。在與奇瑞設(shè)計師交流后我們得知，現(xiàn)在針對新產(chǎn)品造型，奇瑞形成了有效的內(nèi)部競爭機(jī)制，各個設(shè)計中心提交自己的方案，由集團(tuán)統(tǒng)一公正評比后采用。效果很顯著，星途瑤光、歐萌達(dá)5、無界Pro的造型均受到市場充分肯定。

除此之外，奇瑞還在北美建立研發(fā)自動駕駛、能源和軟件技術(shù)的研發(fā)中心，對接全球前沿智能科技理念，應(yīng)用最新研發(fā)成果。同時在巴西建立產(chǎn)品適應(yīng)性研發(fā)中心，保證奇瑞出口海外的產(chǎn)品，能滿足全球各個區(qū)域市場的標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)需求。

羅馬不是一天建成的，通向羅馬的路也有很多條。

尹同躍坦承：“即便奇瑞年銷超過百萬輛，我們跟全球車企巨頭仍有差距，新勢力也有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。”

正是得益于長期保持居安思危，勝而不驕的心態(tài)，奇瑞抓住了企業(yè)發(fā)展的基石——體系，不斷夯實厚度，刻畫精度，拓展面積，磨煉體系力，才能厚積薄發(fā)。

03  “30而立，躋身世界一流車企 ”

1997年，中國經(jīng)濟(jì)即將騰飛的前夜，有這樣一群來自五湖四海，剛走出大學(xué)校園的年輕人，來到長江邊的一座小城——安徽蕪湖，在城北的荒灘上打下了奇瑞發(fā)動機(jī)工廠的第一根樁。

那時候，許多同齡人要么南下去深圳、廣州淘金，要么呆在家鄉(xiāng)，進(jìn)一家事業(yè)單位或國企，舒服地過日子。

可這些年輕人在尹同躍的帶領(lǐng)下，一頭扎進(jìn)臨時搭建的幾間茅草房，沒日沒夜的工作。每天，他們脖子上都搭著一張用來擦汗，防止汗液掉到圖紙上的毛巾，就這么熬了大半年。

據(jù)尹同躍介紹，當(dāng)年那批年輕人，仍有60%留在了有著中國汽車“黃埔軍校”之稱的奇瑞，在這片他們揮灑了青春的土地上繼續(xù)奮斗。

這是一群有信念的人，支撐他們的信念，是一個共同懷揣的汽車強(qiáng)國夢想。

如今，尹同躍已到花甲之年，這群年輕人也不再年輕，但他們眼睛中的光反而更加炙熱。因為年銷量突破百萬輛后，奇瑞已進(jìn)入快速增長通道，有望到達(dá)新高度。

“明年，國際形勢、國內(nèi)形勢的不確定因素都在增加，但我們還是要比今年樹立更高的目標(biāo)，力爭實現(xiàn)更好的成績。”

這也是一件水到渠成的事。明年，奇瑞各個品牌都將有重磅車型問世，目前已經(jīng)露面的便有星途瑤光、捷途T-1等，都是令人眼前一亮的個性化產(chǎn)品。

新能源板塊也將有幾款新產(chǎn)品發(fā)布，雖然目前還不知曉它們的真容，但尹同躍強(qiáng)調(diào)“產(chǎn)品技術(shù)必須要以用戶為中心”，核心是解決目前電動車普遍存在的二次加速帶給駕乘者體感差的問題。

更遠(yuǎn)的目標(biāo)直指2027年，也就是奇瑞三十而立的時候。奇瑞應(yīng)該用什么樣的成績來慶祝三十而立？答案應(yīng)該是，奇瑞躋身全球一流車企行列，成為一個真正的跨國汽車集團(tuán)。

說實話，這不是一個能輕易實現(xiàn)的目標(biāo)，但奇瑞很有希望，原因有二。

一是最重要的“勢”已在奇瑞這邊。

今年，是中國品牌的爆發(fā)之年。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月，中國品牌零售市場份額達(dá)52%，已過半。而中國品牌新能源汽車的市場份額更是接近65%。

任何對汽車行業(yè)稍有了解的人，都知道這兩個數(shù)字意味由中國品牌引領(lǐng)的新時代即將到來，不可阻擋。

作為中國品牌的頭部企業(yè)，今年業(yè)績實現(xiàn)歷史突破的奇瑞，無疑將成為新時代的龍頭，更快地向前奔跑。

二是奇瑞將繼續(xù)加大技術(shù)投入，力爭實現(xiàn)技術(shù)實力全面升維。

“瑤光2025戰(zhàn)略”中，奇瑞已宣布未來5年將累計投入1000億元，全力打造包含平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺的核心技術(shù)，并在現(xiàn)有10000人研發(fā)團(tuán)隊的基礎(chǔ)上，再擴(kuò)充20000人，其中50%都是軟件開發(fā)人才。

同時，奇瑞會在今年建設(shè)19個瑤光實驗室，到2025年將在全球建成300個，支持交叉科學(xué)和跨界技術(shù)研究。

“汽車雖然很古老，但也充滿朝氣。汽車發(fā)展史，就是一部不斷與其它行業(yè)融合的歷史。先有空調(diào)，后來有了音樂播放器，再后來有了冰箱，到現(xiàn)在又融合了手機(jī)。”

關(guān)于這個計劃，尹同躍解釋地很生動：“汽車就像一艘大船，未來將包羅萬象。”

有了這些新技術(shù)打底，奇瑞未來將充分發(fā)揮全球布局體系力，踐行大單品計劃，推出一系列個性化超級品類，滿足全球不同膚色、語言、地域、行業(yè)消費(fèi)者的需求。

不止于此，在尹同躍的計劃中，那些與奇瑞一同成長的中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，都將隨著奇瑞走向全球，登上全球汽車舞臺的中央。

來源：大江資訊

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