輕軌穿城過 蕪湖更暢通

城市上空，軌道交通1號線與2號線交織穿梭，宛若“長龍”縱橫城區(qū)，城市交通實(shí)現(xiàn)南北通達(dá)、東西暢聯(lián)，“血脈”更加暢通。  

2021年11月3日，軌道交通1號線正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著蕪湖自此邁入軌道交通時(shí)代，成為我省軌道交通第二城；2021年12月28日，軌道交通2號線一期正式開通運(yùn)營，再次見證“蕪湖起飛”速度。

截至7月底，蕪湖單軌累計(jì)客流1793.85萬人次，日峰值客流19.28萬人次。自6月1日實(shí)施換乘優(yōu)惠以來，日均客流已增至7.1萬人次，每日換乘人數(shù)近0.5萬人次。從數(shù)據(jù)來看，軌道交通對市民出行的“吸引力”正不斷增長，城市公共交通“主骨架”功能日益顯現(xiàn)。

單軌之于蕪湖“最適合”“最創(chuàng)新”

記者了解到，2016年，蕪湖軌道交通項(xiàng)目一期工程獲國務(wù)院批準(zhǔn)，蕪湖成為全國第40個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市。在綜合考慮城市公共交通客流需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等各方面因素，全面對比分析地鐵、輕軌、單軌、有軌電車等多種制式后，我市軌道交通制式最終確定為跨座式單軌，這是最適合蕪湖的城市軌道交通制式。  

跨座式單軌是一種獨(dú)具特色的中等運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，具有占地面積小、適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、線路靈活，投資少、可以很好地融入城市環(huán)境等特點(diǎn)。蕪湖軌道交通最大的創(chuàng)新之處，還在于它是全國首條全自動(dòng)運(yùn)行的跨座式單軌，采用自動(dòng)化等級最高的全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)。  

去年11月3日正式開通的1號線，為蕪湖軌道交通南北向骨干線路，南起白馬山站，北至保順路站，共有車站25個(gè)，全長30.46千米。1號線的開通，有效緩解了蕪湖南北向交通壓力；去年12月28日2號線一期正式開通，標(biāo)志著蕪湖軌道交通進(jìn)入雙線換乘時(shí)代。2號線一期線路全長15.79千米，設(shè)車站11座，作為橫貫城市東西的“交通大動(dòng)脈”，2號線一期開通運(yùn)營后，乘客可在鳩茲廣場站換乘1號線，無縫銜接蕪湖火車站、蕪湖南站，與1號線初步形成“十”字形組網(wǎng)。

軌道交通時(shí)代的“到來”，不僅讓市民出行更加高效和便捷，還縮短了城市組團(tuán)之間的距離，促進(jìn)要素快速流動(dòng)，助力推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，繼而完善城市功能。

暢通市民單軌出行“最后一公里”

軌道交通運(yùn)行已逾半年，如何提升換乘的便利性，解決乘單軌“最后一公里”的問題，這是市民們普遍關(guān)心的。近日，記者從市交通運(yùn)輸局軌道交通管理科了解到，為提升軌道客流，發(fā)揮軌道交通在公共交通中的“主干道”作用，我市正積極推進(jìn)“三網(wǎng)融合”通勤體系建設(shè)。  

“我們通過優(yōu)化站點(diǎn)接駁設(shè)施、優(yōu)化公交線網(wǎng)和優(yōu)化站點(diǎn)周邊慢行系統(tǒng)，使我市初步形成了以軌道交通為骨干、傳統(tǒng)公交為支撐、慢行系統(tǒng)為補(bǔ)充的‘三網(wǎng)融合’通勤體系。”市交通運(yùn)輸局軌道交通管理科副科長錢宇辰向記者介紹道，圍繞公交軌道接駁，首先優(yōu)化調(diào)整了39條競爭性、混合型公交線路，減少軌道、公交線網(wǎng)客流無序競爭；其次開通了32條公交微循環(huán)線路，滿足軌道站點(diǎn)5公里范圍內(nèi)群眾乘坐短線公交換乘單軌，通過豐富“主干道”上的“毛細(xì)血管”，暢通市民單軌出行“最后一公里”；另外實(shí)施了5條公交專用道，提高公交運(yùn)行效率。目前，換乘網(wǎng)絡(luò)已初步形成。

與此同時(shí)，換乘節(jié)點(diǎn)加快建設(shè)。據(jù)介紹，目前基本完成106個(gè)軌道交通沿線公交經(jīng)停站改造，站點(diǎn)出入口150米范圍內(nèi)公交經(jīng)停站設(shè)置率從68%提升至100%；完成軌道站點(diǎn)周邊152座公交候車亭更新，進(jìn)一步優(yōu)化公交換乘候車環(huán)境。今年6月1日，軌道、公交刷卡換乘優(yōu)惠實(shí)施，進(jìn)一步降低了公共交通出行成本，提升市民換乘意愿，提升軌道客流。

除了乘公交去軌道站點(diǎn)“搭車”，騎車、步行都是市民常用的方式。為此，市交通運(yùn)輸部門通過優(yōu)化站點(diǎn)周邊慢行系統(tǒng)，提升軌道、慢行換乘便捷度。錢宇辰介紹，目前已完成軌道站點(diǎn)延伸1.5公里范圍內(nèi)12條慢行示范道路建設(shè)，通過優(yōu)化斷面、新建非機(jī)動(dòng)車道及人行道、施劃標(biāo)線等方式，提升軌道周邊慢行“人性化”體驗(yàn)。此外，建設(shè)軌道微型“P+R”，已完成軌道站點(diǎn)周邊88個(gè)非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)建設(shè)，方便市民通過非機(jī)動(dòng)車接駁換乘軌道交通。

“接下來，按照‘三網(wǎng)融合’規(guī)劃方案，將繼續(xù)進(jìn)行公交線路調(diào)整和微循環(huán)公交線路開通，并對常規(guī)公交線路夜間服務(wù)時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化。”錢宇辰表示，換乘接駁設(shè)施也將不斷完善，通過建設(shè)公交首末站，統(tǒng)籌軌道交通、公共汽車之間的換乘。此外，我市正陸續(xù)豐富慢行接駁場景，今年將完成剩余18條慢行示范道路建設(shè)；試點(diǎn)實(shí)施文津東路站、博覽中心站、文化路站玻璃頂“風(fēng)雨連廊”，預(yù)計(jì)今年8月底完成。

出行服務(wù)未來將不斷完善

據(jù)了解，蕪湖軌道交通自去年開通以來總體運(yùn)行平穩(wěn)有序。今年5月客流達(dá)201.21萬人次，客流量與開通地鐵同等運(yùn)營里程的洛陽、紹興已處于同一水平。尤其是6月1日實(shí)施換乘優(yōu)惠以來，日均客流有明顯增長，達(dá)7.1萬人次，較5月日均客流提升10%。

單軌帶給市民的是“觸手可及”的便利。在城北經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)上班的劉炳浩，家住市區(qū)，公司與家距離約11公里。“以往每天都是坐公司的班車上下班，早晨6點(diǎn)50從家出發(fā)，7點(diǎn)30左右到達(dá)公司。”劉炳浩告訴記者，自單軌1號線開通后，他不再依賴公司班車，常常坐單軌去上班，由于單軌速度快，路上所花時(shí)間比原來減少20分鐘左右。“這樣一來，不僅早上可以多睡一會(huì)，節(jié)約了時(shí)間成本，提高了出行效率，在油價(jià)高漲的當(dāng)下，單軌代替了駕車，也節(jié)約了很大一筆費(fèi)用，響應(yīng)了綠色出行的號召。”

為了給市民提供更加安全、優(yōu)質(zhì)的軌道交通服務(wù)，記者了解到，市交通運(yùn)輸局正在編制《蕪湖市軌道交通安全保護(hù)區(qū)管理辦法》，以加強(qiáng)軌道交通安全保護(hù)區(qū)管理，保障軌道交通運(yùn)營安全；成立了市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急指揮部，科學(xué)有序高效應(yīng)對運(yùn)營突發(fā)事件；為規(guī)范服務(wù)，出臺了《蕪湖市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范（試行）》，并委托第三方機(jī)構(gòu)對客流等數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)監(jiān)測，繼而對運(yùn)營服務(wù)予以調(diào)整、改進(jìn)。“積極受理群眾建議、投訴，比如：之前的列車進(jìn)站噪音問題，我們都進(jìn)行了調(diào)查并妥善處理。”錢宇辰介紹，今年6月底已完成在每個(gè)站點(diǎn)配備上下車無障礙輪椅渡板，累計(jì)配備80套，方便殘障人士乘坐單軌……諸如此類的出行服務(wù)未來還將不斷細(xì)化、完善。

來源：蕪湖市人民政府發(fā)布

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